白天拉客，晚上拉货：城市公交的创新自救之路

发布于：2025-07-21 阅读：2

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。自2024年9月起，西安、武汉等地也有类似合作。这种“公交+快递”模式让闲置资源“活”起来，公交盘活运力、快递降本增效，但实际操作有障碍，其商业逻辑与全国推广可能性待探究。

近年来，城市公交行业面临着诸多挑战，客流量下滑、运营成本增加等问题让公交企业的生存压力与日俱增。然而，一种创新的合作模式——“公交+快递”正悄然兴起，为城市公交的发展带来了新的曙光。

城市公交

南京503路公交，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。不久前，它有了一项新任务，每天15时30分左右，从六合北站出发时，还要将六合的农特产品、生鲜食品等快递带上运往南京城区。通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。

南京的尝试并非个例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。有网友拍下了郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，直呼这招让闲置资源活起来，走出一条城市公交的复兴之路。

这种合作模式的商业逻辑能否成立？又是否具备全国推广的可能？交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，“客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的”。公共交通与快递行业的融合已有先例，2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，成为全国首个利用城市轨道交通富余运力运输快件的案例。

快递合作

对于公交公司来说，这是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。城市公交系统普遍存在“峰谷差”，运营供给按照高峰时段配置，平峰时会有大量车辆闲置。与其让这些车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。

而快递企业则面临着结构调整压力，近年来快递行业已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳定，局部领域出现产能过剩。公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。同时，高密度覆盖的城市公交站点，更是快递物流所需的高价值资产。

然而，“公交＋物流”在实际操作层面仍面临不少障碍。对公交公司的要求更高，其运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财政投入和政策倾斜，具有公共属性的公交公司能否进行商业化运作，也引发了人们的思考。

公交自救

目前，一些公交公司已经在这方面进行了积极的探索。成都公交集团主动发起与四川顺丰和京东物流的合作，从人力资源共享、运力复用、场站升级、车辆维保等方向探索，目前已在运力复用方面进行试点，选取下午三点发车的机场专线大巴进行小件、快件等货物运输。

广州公交集团则是转型比较成功的案例，2024年，该集团实现营业收入101.93亿元，利润总额1.51亿元，成为国内首家营收破百亿的公交企业。非票收入已成为该集团主要收入来源，能源业务和货运业务位居前两位，合计贡献了44.35%的营收。

“公交+快递”的合作模式为城市公交的发展带来了新的机遇，但要实现全国推广，还需要在实际操作中不断探索和完善，解决好各种问题和挑战。只有这样，才能真正让城市公交走出困境，实现可持续发展。

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标签：城市公交快递合作客货混运公交自救

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